3月18日,，記者從西寧市公安交通管理局獲悉，為進一步提升城市交通效率,，為市民提供更加便捷的出行環(huán)境,，經過深入研判分析，市公安交通管理局對大十字交叉口西口車道進行了優(yōu)化調整,。
據悉,，大十字交叉口作為城中區(qū)核心交通節(jié)點，是貫通城東區(qū)與中心城區(qū)的重要交通樞紐,。該交叉口采用典型的十字型布局,，周邊集聚了教育機構,、商業(yè)綜合體、三甲醫(yī)院及多個住宅社區(qū)等交通強吸引源,，形成全天候高強度的交通需求特征,。為保障主干道通行效率，交叉口設置了行人地下通道,，實現了全隔離通行的立體分流,。
然而，隨著城市交通流量的不斷增長,，大十字交叉口西進口車道出現了飽和度失衡的問題,。高峰時段，左轉車輛需經歷3-5個信號周期才能完成疏散,，而直行車輛則可實現單周期清空,。這種左轉與直行相位車流排隊的顯著差異，反映了左轉相位綠信比分配與流量需求匹配度不足的問題,。此外,，東西向混合放行模式也引發(fā)了通行效能的衰減。現行信號方案采用東西向直行與左轉混合放行控制策略,，導致西進口左轉車流與東進口直行車流在交叉口核心區(qū)形成沖突,，不僅降低了單位時間通行效率，還在高峰時段引發(fā)了二次排隊現象,。
針對上述問題,，市公安交通管理局對大十字交叉口西進口車道功能進行了動態(tài)重組，將原第二條直行專用道調整為“直左復合車道”,，通過車道功能的柔性配置,，提升了左轉通行效能，實現了相位飽和度均衡的目標,。同時,，對信號控制策略進行了優(yōu)化,。取消了原有的“東單放→東西混放→西單放”的沖突相位組合,，重構為“西單放→東單放”的單口輪放控制模式。這一調整優(yōu)先保障了西進口主車流方向的通行權,，提升了主干道通行效率,，并消除了混放相位產生的合流沖突點。據測算,，優(yōu)化后的交叉口通行能力可提升10%-15%,。
此外，針對東大街施工區(qū)流量變化特征,，實施了東西向綠時協(xié)調優(yōu)化,。東進口綠燈時長由40秒壓縮至26秒,，符合當前東進口流量衰減的實際情況；西單放綠燈時長則由35秒延長至49秒,，與現狀西進口流量增加形成了動態(tài)匹配,。
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