關(guān)角在藏語(yǔ)中意為“登天的梯”，比喻海拔高、極難行走,。關(guān)角山就像一座天然屏障,，橫亙?cè)谔炀菰筒襁_(dá)木盆地之間,，這里常年缺氧、環(huán)境惡劣,，年平均氣溫只有0℃,，青藏鐵路關(guān)角隧道正位于此處。
1958年老關(guān)角隧道開(kāi)建,，2014年新關(guān)角隧道開(kāi)通,。2024年12月28日，青藏鐵路新關(guān)角隧道迎來(lái)通車(chē)十周年,。66年來(lái),，關(guān)角山上變化的是新舊線路和一代代養(yǎng)護(hù)人，不變的是責(zé)任,、堅(jiān)守和初心,。
老關(guān)角隧道位于青海省天峻縣境內(nèi)，海拔3600米,，全長(zhǎng)4.01公里,，由于受當(dāng)時(shí)艱苦自然環(huán)境和施工技術(shù)條件等因素的制約，工程建設(shè)幾度停工,，至1982年隧道正式通車(chē),，前后跨度25年，是青藏鐵路西寧至格爾木段海拔最高的鐵路隧道,，也是當(dāng)時(shí)青藏高原工程建設(shè)史上的一個(gè)創(chuàng)舉和奇跡,。
這條隧道的艱難建設(shè)歷程，成為了老鐵道兵銘刻心中的記憶,。年近古稀的張生林退休前是青藏鐵路德令哈工務(wù)段老關(guān)角隧道的一名養(yǎng)路工人,。在近40年的歲月里，這條隧道和張生林的命運(yùn)緊緊地聯(lián)系在一起,。
1974年,，鐵道兵第十師在西寧至格爾木區(qū)間修建青藏鐵路第一期工程。當(dāng)時(shí)在鐵十師47團(tuán)2營(yíng)服役的張生林和戰(zhàn)友們奉命在關(guān)角山上打通一條長(zhǎng)4公里的隧道,。
關(guān)角山地質(zhì)情況極為復(fù)雜,，常有透水,、落石等災(zāi)害,。那時(shí)，鐵道兵施工設(shè)備十分簡(jiǎn)陋,，沒(méi)有什么現(xiàn)代化的施工機(jī)械,。挖隧道靠的是風(fēng)槍、鐵鍬,、推車(chē),，基本是人力施工,。漫長(zhǎng)的戰(zhàn)線、簡(jiǎn)陋的設(shè)備,、惡劣的自然環(huán)境,，決定了這是一場(chǎng)足以使鬼泣神哭、天感地動(dòng)的大會(huì)戰(zhàn),。一次突發(fā)隧道塌方,，張生林和上百名戰(zhàn)友被困14個(gè)小時(shí)才獲救。
經(jīng)過(guò)鐵道兵1000多個(gè)日夜的奮斗,，1977年8月15日,，鋪軌列車(chē)順利通過(guò)關(guān)角隧道，寫(xiě)下了中國(guó)鐵路建設(shè)史上最恢宏,、最悲壯的一頁(yè),。為了這條隧道，50多名鐵道兵將年輕的生命永遠(yuǎn)定格在了雪域關(guān)角,。
二十世紀(jì)80年代初,，張生林轉(zhuǎn)業(yè)到青海地方鐵路部門(mén)工作。到2003年,，按相關(guān)政策,，張生林已經(jīng)可以退休回家了，可他卻向領(lǐng)導(dǎo)提出了回到關(guān)角隧道,，擔(dān)任養(yǎng)路工的請(qǐng)求,。2004年，他義無(wú)反顧地回到了闊別20多年的關(guān)角隧道,，又默默堅(jiān)守了10個(gè)春秋,。
老關(guān)角展線群是我國(guó)現(xiàn)存展線最密集的地段之一，具有重大的歷史意義和文化價(jià)值,。關(guān)角山展線也叫“燈泡線”,，是老關(guān)角隧道的一大特點(diǎn)，原來(lái)火車(chē)經(jīng)過(guò)“燈泡形”的關(guān)角山展線盤(pán)山而行,，從起點(diǎn)天棚到終點(diǎn)察汗諾,，直線距離只有30多公里，但展線長(zhǎng)度達(dá)76公里,。
“小時(shí)候乘坐火車(chē),，火車(chē)進(jìn)入關(guān)角隧道后聲音特別大，隧道里的風(fēng)灌進(jìn)車(chē)廂,，人多也感覺(jué)不到暖和,，到站后鼻子都是黑乎乎的。”52歲的烏蘭縣枸杞種植戶(hù)熊東亮回憶道。
隨著青藏兩省區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展,，進(jìn)出物資運(yùn)量逐年增長(zhǎng),，由于關(guān)角隧道是單線單洞隧道，列車(chē)需盤(pán)山行駛2個(gè)小時(shí)才能通過(guò),，關(guān)角隧道日益成為制約運(yùn)能的瓶頸,。
2007年11月，新關(guān)角隧道開(kāi)工建設(shè),，隧道全長(zhǎng)32.690公里,，平均海拔3600米，位于天峻縣和烏蘭縣境內(nèi)青藏鐵路天棚站至察汗諾站之間,，是青藏鐵路西（寧）格（爾木）二線的重難點(diǎn)工程,，也是控制性工程。
2014年12月28日,，新關(guān)角隧道歷時(shí)7年終于建成通車(chē),，列車(chē)運(yùn)行時(shí)速達(dá)到160公里，經(jīng)由新關(guān)角隧道穿越關(guān)角山的時(shí)間由過(guò)去的2小時(shí)縮短為現(xiàn)在的20分鐘,，大大提升了青藏鐵路的運(yùn)輸效率,。
“現(xiàn)在和過(guò)去沒(méi)法比，32.690公里的新關(guān)角隧道只用了7年時(shí)間,，而4.01公里的老關(guān)角隧道用了整整25年,。以前火車(chē)在隧道里時(shí)速最高只有15公里，現(xiàn)在時(shí)速是160公里,，老舊的火車(chē)也換成了現(xiàn)代的復(fù)興號(hào)動(dòng)車(chē)組,，簡(jiǎn)直就是翻天覆地的變化。”張生林說(shuō),。
老關(guān)角隧道已經(jīng)于2014年12月28日停止使用,，新關(guān)角隧道還在繼續(xù)著它的下一個(gè)十年使命。雪域長(zhǎng)歌,，天路悠悠,；汽笛聲聲，忠心耿耿,。一代又一代關(guān)角守護(hù)人一直守在雪域關(guān)角,，從未離去。
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