“今天風(fēng)大,，大家多穿點衣服,，把耳朵護(hù)住，以防凍傷,。用布袋帶把大風(fēng)監(jiān)測儀纏在手掌上,，清點儀器儀表，半個小時后準(zhǔn)時出發(fā),！”1月26日8時許,，中國鐵路青藏集團(tuán)有限公司西寧通信段清水橋通信綜合工區(qū)工長馬海龍，正在仔細(xì)布置著此次風(fēng)速監(jiān)測采集任務(wù),。

　　11時30分許,，經(jīng)過3個多小時的長途跋涉，馬海龍一行到達(dá)風(fēng)火山隧道口,，隨即開始了緊張的測量工作,。“實時風(fēng)速15米每秒，風(fēng)向東南方向,，先記錄數(shù)據(jù)，然后聯(lián)系網(wǎng)管中心,，確認(rèn)和大風(fēng)檢測系統(tǒng)數(shù)據(jù)是否一致……”寒風(fēng)中,，馬海龍高舉著大風(fēng)檢測儀，大聲對同事曹成雷說,。大風(fēng)伴著雪粒鉆進(jìn)手套袖口,，不一會兒，他的手指就凍得失去了知覺,。曹成雷哈了口氣,，在測試本上歪歪扭扭地記錄下實時風(fēng)速等數(shù)據(jù)。

工作人員正在進(jìn)行風(fēng)速監(jiān)測采集,。記者 倪曉穎 攝

　　“可可西里海拔高,，風(fēng)非常大，特別是清水河大橋區(qū)段,，橋梁位于地表幾十米之上,，列車行駛在橋梁上時直面大風(fēng)，一旦橫風(fēng)風(fēng)速超過安全值,，就會給列車行車安全帶來極大的危險,。也因此，大風(fēng)檢測系統(tǒng)提供數(shù)值的準(zhǔn)確性,，直接關(guān)乎列車乃至旅客的生命安全,。”曹成雷說。

　　“每當(dāng)惡劣大風(fēng)來臨,，就是我們開始行動的時候,?？煽晌骼锊粌H風(fēng)大，而且風(fēng)向變化特別快,，這就要求我們每隔半個小時就要測一次速,，往往核對完一個點的數(shù)據(jù)，需要在風(fēng)口待一天,。”馬海龍搓了搓手,，準(zhǔn)備再次站在風(fēng)口進(jìn)行測試。

從工區(qū)出發(fā)巡線,。青藏集團(tuán)公司供圖

　　西寧通信段清水橋通信綜合工區(qū)位于可可西里地區(qū),，海拔4525米，駐地不遠(yuǎn)處就是四季白雪皚皚的玉虛峰,，四周全是蒼涼戈壁,，方圓20公里荒無人煙。從列車車窗遠(yuǎn)眺,，工區(qū)就像一葉扁舟,，漂泊在空曠遼遠(yuǎn)的大地上。

　　這里常年大風(fēng)肆虐,，為給列車安全運行提供詳實可信的風(fēng)速數(shù)據(jù),，清水橋綜合通信工區(qū)的職工常常要在零下十幾攝氏度甚至零下幾十?dāng)z氏度的嚴(yán)寒中“作戰(zhàn)”，采集第一手風(fēng)速數(shù)據(jù),。他們不畏艱難險阻,，不懼風(fēng)雪嚴(yán)寒，被稱為楚瑪爾河畔的“追風(fēng)者”,。

　　清水橋通信綜合工區(qū)地處可可西里腹地,，主要擔(dān)負(fù)昆侖山至風(fēng)火山之間173公里高原鐵路線上37個通信機(jī)房、2條光纜通道設(shè)備的日常維護(hù)任務(wù),。區(qū)段平均海拔超過4000米,，含氧量不足平原地區(qū)的50%,，是青藏鐵路沿線氣候最惡劣,、環(huán)境最艱苦的地區(qū)之一。

　　馬海龍和他的同事每天穿梭在鐵路沿線,，檢查設(shè)備,、維修故障，確保通信信號的穩(wěn)定傳輸,。他們深知自己的工作稍有疏忽,，就可能影響列車的安全運行。因此,，每個人都時刻保持警惕,，用專業(yè)和敬業(yè)守護(hù)著這條天路,。

　　“風(fēng)吹石頭跑，氧氣吃不飽,，六月下大雪,，四季穿棉襖”，這是可可西里的真實寫照,。在青藏鐵路海拔超過3500米的地方工作,，被大家稱為“上山”。馬海龍經(jīng)常聽到老師傅們講自己年輕時候在“山上”的經(jīng)歷,，那種在離天最近的地方斗嚴(yán)寒,、戰(zhàn)風(fēng)雪、抗缺氧的壯志豪情,。

　　2018年8月,，馬海龍主動申請“上山”，成為入駐“生命禁區(qū)”可可西里的第一批通信人,，守護(hù)著鋼鐵巨龍穿越可可西里的通信安全,。6年多的時間里，他每天帶領(lǐng)工友走線路,、進(jìn)機(jī)房,、查故障，把每一次故障處理流程,、方法都記在本上，晚上再一一復(fù)盤,，對照內(nèi)容,，查找疏漏,。

　　青藏鐵路大風(fēng)監(jiān)測預(yù)警與行車指揮系統(tǒng)于2006年投入運用,，該系統(tǒng)的核心技術(shù)是鐵路大風(fēng)監(jiān)測預(yù)警系統(tǒng)。它通過利用網(wǎng)絡(luò)通訊與控制相關(guān)先進(jìn)技術(shù),，構(gòu)建了轄域達(dá)1120公里的高原鐵路長大區(qū)域大風(fēng)連續(xù)監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)體系,，涵蓋不同地貌、不同自然環(huán)境和不同的線路區(qū)間,；提出列車—大風(fēng)—路況等多源信息融合處理方法,，實現(xiàn)了我國鐵路應(yīng)對惡劣風(fēng)災(zāi)害能力的重大技術(shù)突破，有力保障了列車運行安全,。

　　“清水橋通信綜合工區(qū)先后完成高海拔地區(qū)通信光纜劣化整治,，減少了凍土消融對通信光纜的影響，進(jìn)一步降低了凍土路段光纜劣化所導(dǎo)致的通信業(yè)務(wù)傳輸?shù)膿p耗等多項QC創(chuàng)新成果,，總結(jié)提煉出凍土-鹽堿地段防光纜劣化整治辦法,，連續(xù)多年管內(nèi)通信大通道零故障,。”馬海龍自豪地說。

　　楚瑪爾河畔的“追風(fēng)者”,，他們不僅是鐵路的守護(hù)者,，更是高原上的勇士。每一次的巡檢,，每一次的維修,，都是對生命極限的挑戰(zhàn)，也是對鐵路事業(yè)的無限忠誠,。在可可西里這片廣袤無垠的土地上,，清水橋通信綜合工區(qū)的職工們就像一顆顆璀璨的星辰，照亮了這里的每一寸土地,，也照亮了無數(shù)旅人的前行之路,。