建于1959年的西寧老火車站歷經(jīng)多次改造,，如今已成為青海與外界連通的一個重要窗口,。西寧老火車站經(jīng)歷了風(fēng)風(fēng)雨雨,，為西寧服務(wù)了50多年,，在許許多多西寧人心中留下了難忘的記憶。本期《青海視野》講述了西寧人回憶老火車站的點點滴滴,。

　　放眼西寧新火車站,，白色的柱子撐起大鵬展翅造型的藍(lán)色頂棚，它的設(shè)計理念將天然的北山,、湟水河山水景觀轉(zhuǎn)化為現(xiàn)代化的城市景觀,，其形態(tài)與神韻取自于“山、水”主題,。刀削斧劈形式的建筑帶來非凡的空間感受,，體現(xiàn)著西部豪放的氣魄與城市新鮮的活力；將湟水河引入南廣場,，以親水平臺襯托建筑的威儀,，聚集人氣,，形成城市活力的中心，喚起人們對大山大水的激情與聯(lián)想,。

　　在老西寧人的記憶里,，西寧老火車站猶如池塘的漣漪，一圈一圈泛起,，那眷戀依舊被微風(fēng)凋零,。

　　西寧通火車

　　據(jù)人民日報出版社出版的《青海掠影》記述，新中國成立后,，1956年開始勘測設(shè)計蘭青鐵路,，1958年從甘肅省蘭州市附近的河口南起開始修建，經(jīng)數(shù)萬筑路大軍一年零四個月的奮力拼搏,，于1959年9月23日,，勝利鋪軌到古城西寧。

慶祝蘭青線通車

　　青海師范大學(xué)退休教授何爭流先生清晰地記得,，1959年9月23日，一列由解放型蒸汽機車牽引,，編成20節(jié)客貨混合試運列車,，滿載著煤炭和蔬菜等物資，在青藏高原各族群眾的歡呼聲中,，緩緩駛?cè)胛鲗幓疖囌?，?biāo)志著青海從此同祖國內(nèi)地緊緊地連在了一起。1959年國慶節(jié),，在建國十周年喜慶的日子里,，舉行了隆重的通車典禮，來觀看的人人山人海,，熱烈慶賀青海省開天辟地第一條鐵路建成通車,。

　　蘭青鐵路自蘭新線的河口南車站接軌，線路沿湟水峽谷向西延伸,，經(jīng)甘肅省的永登縣,、蘭州市的紅古區(qū)和青海省的民和、樂都,、平安驛,、互助到達(dá)西寧站，全長188公里,。

　　五萬多人進(jìn)入施工現(xiàn)場

　　說起鐵路,，是青海各族人民的夢想和追求。早在民國初年,，孫中山先生任鐵道部長時,，曾擬定了一個修建10萬英里鐵路的計劃,。計劃中的高原鐵路有兩條：一條由蘭州經(jīng)樂都、西寧,、湟源,、柴達(dá)木東南，直到西藏,、拉薩,；另一條由蘭州出發(fā)，經(jīng)西寧,、都蘭,，最終到達(dá)新疆。由于生產(chǎn)力條件的限制和歷史原因,，這一計劃無法實現(xiàn),。以后國民政府于1943年和1945年曾兩次組團到青海考察,、勘測,，其結(jié)論是，在青海修建鐵路是四五十年以后的事情,。

通車現(xiàn)場人山人海

　　新中國成立后,，黨和政府十分重視鐵路建設(shè)，為推動西部邊遠(yuǎn)少數(shù)民族地區(qū)經(jīng)濟建設(shè)的發(fā)展,，加快青海經(jīng)濟建設(shè),，鐵道部重新對蘭青鐵路進(jìn)行勘測。1958年蘭青鐵路被列入國家建設(shè)計劃,，同年5月13日舉行開工典禮,，筑路大軍分別從蘭新線的河口南站接軌處和西寧同時開工，一時間在西寧和海東地區(qū)掀起全民修路的熱潮,，西寧,、樂都、民和,、平安等8縣市的5萬多人進(jìn)入施工現(xiàn)場,，同廣大鐵路職工團結(jié)協(xié)作，并肩戰(zhàn)斗,，為蘭青鐵路早日修成作出了巨大貢獻(xiàn),，僅民工完成的土石方就達(dá)300多萬立方米。蘭青鐵路經(jīng)數(shù)萬筑路大軍一年零四個月的風(fēng)餐露宿,、夜以繼日地緊張施工,，于1959年9月23日勝利鋪軌到了古城西寧。

　　蘭青鐵路八跨湟水

　　蘭青鐵路的地形地質(zhì)比較復(fù)雜，線路一跨黃河和大通河,，八跨湟水,，平均海拔約1800米；老鴉峽長10多公里,，是全線的咽喉地段,，這里谷地狹窄，山峰陡峭,，湟水湍急,，而且橋隧相連，工程艱巨,，是當(dāng)年鐵路修建和后來線路維修的重點,。蘭青鐵路在西寧鐵路分局管區(qū)內(nèi)共有橋梁74座，延長2601米,；涵渠328座,，延長6314米；隧道10座,，延長1804米,；曲線120個，延長50.562公里,，約占西寧鐵路分局管轄128公里線路的40%,，這不僅給設(shè)備維修帶來困難，而且還影響運輸能力的提高,。

　　蘭青鐵路從海石灣起共有13個車站，其中西寧站是全路較大車站之一,，為二等站,。蘭青鐵路的輸送能力遠(yuǎn)期設(shè)計為657.5萬噸，1986年實際運量為398.2萬噸,。隨著青藏鐵路的通車和省內(nèi)工農(nóng)牧業(yè)的發(fā)展,，特別是柴達(dá)木盆地礦產(chǎn)資源的開發(fā)和利用，運量逐年在提高,。蘭青鐵路的通過能力設(shè)計遠(yuǎn)期為36對,，1985年圖定通過20對列車，其中貨物列車14對,，通往北京,、上海等地的旅客列車共6對。

　　蘭青線被命名為文明一條線

　　為了適應(yīng)改革開放的新形勢和加速青藏兩省區(qū)的四化建設(shè),，蘭青鐵路的設(shè)備有了很大改善,，到1984年底，全部正線鋪上了預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土軌枕，換上了每米43公斤的標(biāo)準(zhǔn)軌,，提高了線路質(zhì)量,，還延長了西寧東站、曹家堡,、杏園等站的有效長度,，為增長列車長度創(chuàng)造了條件。蘭青鐵路青海省境內(nèi)村鎮(zhèn)密集,，道路縱橫,，原設(shè)計道口100多處，給行車安全和人民生命財產(chǎn)帶來嚴(yán)重威脅,，后來進(jìn)行改線和修建立交橋,，取消了一些危險道口，看守道口安裝上了自動報警裝置,，確保了行車安全,。

　　蘭青鐵路沿線有車務(wù)、機務(wù),、工務(wù),、車輛、電務(wù),、水電和公安,、生活、醫(yī)務(wù)等單位的職工3000多人,。通過創(chuàng)建以“優(yōu)質(zhì)服務(wù),、優(yōu)良秩序、優(yōu)美環(huán)境”為主要內(nèi)容的文明一條線活動,，服務(wù)質(zhì)量有明顯的提高,，沿線所有車站被當(dāng)?shù)厝嗣裾麨槲拿鬈囌荆m青線被蘭州鐵路局命名為文明一條線,。

　　蘭青鐵路的建成通車加速了地方的四化建設(shè),，沿線先后建成了22條廠礦專用線，總長37.62公里,。隨著客運量不斷提高,，發(fā)揮著經(jīng)濟大動脈的作用。

西寧老火車站的站前廣場

　　草棚候車室內(nèi)爐火很旺

　　在青海師范大學(xué)退休教授何爭流先生的記憶中,，西寧老火車站的設(shè)備比較差,，通車以后逐步進(jìn)行擴建，使站容站貌和站場設(shè)備得到改善,。他曾是西寧老火車站的?？停驗樵谇嗪煼洞髮W(xué)上學(xué)及后來留校工作，每年的寒暑假都要坐火車回老家四川探親,，所以候車站的發(fā)展變化,，在他的腦海中仍然記憶猶新。蘭青鐵路通車之后,，車站正在修建之中,，所以車站最初的候車室和售票廳，都是用草席臨時搭建起來的草席棚子,，雖然設(shè)備簡陋,，但治安秩序很好，廣大旅客都是按照檢票員指引的方向排隊上車,，沒有亂竄亂跑的現(xiàn)象,。草棚候車室內(nèi)爐火很旺，有服務(wù)員不停地給大家倒開水喝,，也有一些賣吃的小攤販及賣洗臉?biāo)臄傊?。那時公共汽車很少，只有小橋到火車站有公交車,，廣場是高低不平的土壩,，車站的進(jìn)出口是臨時設(shè)立的檢票口。上車時,，僅有一個旅客低站臺,，旅客們依次排隊上車。到上世紀(jì)六十年代初,，新修建的火車站大樓投入使用,，主樓高16米，總建筑面積10022平方米,，在高樓頂部樹立了“西寧火車站”的地理標(biāo)志,，字體端莊醒目，在很遠(yuǎn)處就能看到這一標(biāo)志建筑,，是當(dāng)時古城西寧最大的建筑物之一。大樓內(nèi)設(shè)有候車大廳,、售票大廳,、行李包房等，極大地方便旅客出行和托運行李,，西寧站設(shè)有7股道,，每日接送來自北京、上海,、重慶,、廣州、西安、青島,、蘭州及本省的格爾木,、大通等地的16對旅客列車。每天接送旅客萬人以上,。除西寧火車站外,，還修建了西寧火車東站，西寧火車北站,，隨著青藏鐵路的通車,，擴建了西寧火車西站。

　　對老火車站戀戀不舍

　　在新火車站附近,，45歲的王林看著8歲的孩子快樂地在路邊玩耍,，說起老火車站，他陷入了沉思,，那是一份還不算久遠(yuǎn)的記憶,，因為他和妻子已經(jīng)在西寧火車站為他人拍照好多年了，見過來來往往的好多人,，依托西寧老火車站,，通過為他人拍照掙錢。當(dāng)時在西寧火車站周邊,，有很多專門為他人拍照的人,。為他人拍照十多年的張女士清楚地記得，西寧火車站上面的“西寧”兩個字原來沒有那么高,，高高的鐘樓也是后來加蓋的,。

　　對于西寧老火車站從人們的視野中消失的事，很多西寧人顯得有點戀戀不舍,，但也十分理解,。王林說，那時過年,，總有很多人穿著新衣服,，帶著孩子，扶著老人,，到火車站照相,，把西寧火車站留在記憶中。（尚繼寧）